El Consorcio para la Rehabilitación de las zonas turísticas promueve esta obra para desestresar el tráfico rodado y potenciar las bicicletas como transporte alternativo

El Consorcio Urbanístico para la rehabilitación de las zonas turísticas de San Agustín, Playa del Inglés y Maspalomas ha sacado a concurso la recuperación y mejora de los 8,8 kilómetros de infraestructura ciclista ya existente en este destino turístico. La contrata cuenta con un presupuesto de 404.127,18 euros, y la fecha límite para la obtención de documentación e información por las empresas finaliza el próximo15 de abril, inclusive.

En estos momentos Maspalomas-Costa Canaria cuenta con una red de 8,8 kilómetros de tramos inconexos de carriles bici, localizados el 82% (unos 6,6 kilómetros) en el Sector II del Campo Internacional de Maspalomas, circundando la manzana limitada por la GC-500, la calle Touroperador Mundicolor y las avenidas del Touroperador TUI y de las Líneas Aéreas Lfthansa, y el 18% restante en la zona de San Agustín, donde la vía ciclista discurre paralela a la GC-500 y entre ésta y el eje formado por las calles Las Tabaibas y Las Retamas. Otro nuevo tramo va del cruce de El Hornillo hasta el Faro por la Avenida de Colón. La zona de Playa del Inglés no cuenta aún con ningún carril-bici.

La mayor parte de esas vías para bicicletas son sendas de 2,50 metros de ancho que tienen un uso compartido con viandantes y un trazado independiente de la red viaria, y transcurren por espacios libres, zonas verdes y parques urbanos, con una topografía relativamente suave y una pendiente media inferior al 2%. En general están infrautilizadas porque su uso ciclista es bastante bajo en comparación con el mayor uso que hacen de ellas los patinadores y niños que aprenden a pedalear, deportistas que corren y la gente que simplemente camina o saca a pasear a sus perros por ellas.

16 actuaciones

Aunque los pavimentos se encuentran en general en buen estado, el proyecto de rehabilitación y mejora del Consorcio para estos senderos-bici propone 16 puntos de actuación para solucionar los problemas que más les afectan, como son su escasa y deficiente señalización vertical y horizontal; los escasos puntos de acceso y salida a estas sendas; la peligrosidad de sus intersecciones con la red viaria; la conflictividad de los cruces que obliga a los ciclistas a utilizar los pasos peatonales; la erradicación de los obstáculos plantados en mitad de las vías y la desconexión entre los distintos tramos de sendas que obligan al uso inseguro de la red viaria.

La desconexión entre los tramos de la red bici es especialmente llamativa en la zona del Campo Internacional, donde se interrumpe prácticamente en cualquier cruce de la red viaria. En San Agustín, por ejemplo, la senda bici paralela a la GC-500 es usada predominantemente por los peatones pese a la señalización que indica un uso exclusivo de las bicis. En ningún lado hay planos informativos y de orientación para facilitar por dónde se puede circular en bicicleta y cuál sería el mejor recorrido.

En ese sentido, el proyecto del Consorcio no propone la creación de una nueva red, sino la rehabilitación y acondicionamiento de la existente mediante la supresión de las barreras arquitectónicas, como escalones o bordillos sin rebajar en los accesos y salidas de estas vías; dotar a las sendas de dimensiones y señalización adecuadas; rebajar y ampliar las aceras de uso compartido; demoler medianas y mejorar las intersecciones con la red viaria y los cruces; crear conexiones entre los tramos, dotar a las sendas de zonas de aparcabicis (en principio se dotarán 19) y a las vías de elementos frenantes para calmar el tráfico rodado y disminuir su velocidad; y colocar separadores en las vías para permitir la permeabilidad de los carriles-bici, porque el objetivo principal del proyecto es fomentar el uso de la bicicleta no sólo como elemento de ocio sino como medio de transporte propiamente dicho.

Una red continua

“La reforma y mejora de las vías ciclistas existentes supondrá el trazado de unos 2,5 kilómetros de nuevos itinerarios ciclistas. Las actuaciones propuestas pretenden unir los distintos tramos inconexos entre sí, mejorar la accesibilidad a la red y enlazar con los principales destinos, configurando una red ciclista continua en las zonas de San Agustín y Campo Internacional”, afirma el concejal Fernando González Montoro.

El edil responsable del área de Servicios Municipales, Ordenación del Territorio y Políticas Ambientales recuerda que el Plan de Rehabilitación de las infraestructuras de San Agustín, Playa del Inglés y Maspalomas promueve una transformación turística basada en un cambio respecto del actual sistema de movilidad basado en un uso preponderante del coche. Esa idea motivó que se hiciera el Estudio Integral de Movilidad del área turística, que coloca a la bicicleta como uno de los ejes vertebradores de esa nueva movilidad, y con ese objetivo de búsqueda de alternativas al transporte motorizado en los viajes de corto y medio recorrido el Consorcio de Rehabilitación turística encargó en febrero del 2011 a GIPIC el proyecto para la rehabilitación de la infraestructura ciclista, para darle un mayor uso social.

Todos los instrumentos de ordenación y planeamiento vinculados al sur grancanario insisten en la implantación de medios de transporte alternativos para devolver los entornos urbanos a los peatones: desde el Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria, al Plan General de Ordenación Urbana de San Bartolomé de Tirajana pasando por el Plan Territorial Parcial de Regeneración y estructuración del espacio consolidado de Playa del Inglés (PTP-8) y el Plan Territorial Parcial de Ordenación del Espacio entre la GC-1 y la GC-500 (PTP-9), que en general proponen un vial-parque lineal en la GC-500 acondicionado para el tránsito ciclista entre San Agustín y Pasito Blanco, con conexión a Playa del Inglés y Maspalomas.

El estudio de movilidad que maneja el Ayuntamiento apunta a los propios trabajadores del sector servicios, principalmente de la hostelería como los potenciales usuarios de esa red-bici, no sólo por la alta presión sobre los aparcamientos, sino porque muchos residen cerca de su lugar de trabajo y les podría resultar atractivo desplazarse en bicicleta ahorrando tiempo al tiempo que hacen deporte.

Fernando Gonzalez señala que la mejora de la infraestructura ciclista que se promueve desde el Consorcio de Rehabilitación “tiene como objetivo principal la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles, como caminar o usar la bicicleta y el transporte público, porque son sistemas que contribuyen al atractivo turístico y la defensa medioambiental que buscamos para consolidar la apuesta de Maspalomas como destino turístico del siglo XXI”.

Tránsito atractivo

La ciudad turística de Maspalomas-Costa Canaria es especialmente atractiva para el tránsito ciclista debido a la calidad climatológica del entorno, que convierte las rutas en agradables paseos, y las distancias no son elevadas entre los centros comerciales y otros puntos de atracción y las playas.

En ese sentido, desde San Agustín se puede acceder a cualquier sitio de la zona turística en menos de 25 minutos en bicicleta, tardándose unos 15 minutos para acceder a Playa del Inglés, a una velocidad media de 12 kilómetros/hora. En el interior de la zona de San Agustín, ir de un punto a otro en bicicleta a esa velocidad llevaría de 2,5 minutos, unos 5 minutos hasta la zona limítrofe del centro comercial y unos 10 minutos hasta el comienzo de Playa del Inglés.

El principal escollo para el flujo ciclista es la actual importancia que registra el uso del vehículo privado como principal medio de transporte y su uso excesivo del viario urbano. El estudio de movilidad destaca que si se tiene en cuenta las distancias moderadas, la topografía y la climatología favorables, es posible potenciar el uso de la bicicleta como modo alternativo de transporte, pudiendo alcanzar a medio plazo un porcentaje de entre un 10% y un 15%. “No contamina ni produce ruido y es buena para el deporte, mientras que el uso excesivo de los coches no sólo dificulta los accesos a los sitios y la búsqueda de aparcamientos, sino que también empeora las condiciones de circulación de los otros usuarios, los peatones, los ciclistas y el transporte público, y resta espacios para el disfrute público y la calidad de vida”, insiste el edil Fernando González.

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