Controladores de 90 países analizan el Sistema de Vigilancia ADS por satélite
Más de 500 controladores estudian las ventajas de este sistema para evitar casos como el del avión de Malaysia Airline, además también analizan la problemática existente con las aeronaves que declaran emergencia por “corto” de combustible.
Los controladores aéreos han destacado la necesidad de desarrollar el proyecto de vigilancia en el espacio aéreo oceánico por satélite con el sistema ADS (ADS‐B y ADS‐C), que permite conocer la posición de un avión en aquellas áreas sin cobertura radar y que podría evitar casos como el avión de Malaysia Airline.
El controlador aéreo español Ignacio Baca, coordinador de asuntos técnicos de IFATCA, ha resaltado la importancia de este proyecto en la rueda de prensa que ha ofrecido junto al Vicepresidente de la Federación, Patrik Peters, al responsable del Comité Ejecutivo de la Asociación, Philippe Domogala, a la también controladora aérea española y miembro del comité técnico profesional, Susana Lloreda, y a los secretarios de comunicación y asuntos internacionales de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), David Guillamón y Alfonso Guerrero, respectivamente.
Baca ha explicado que para conocer la posición de un avión, los controladores utilizan habitualmente la señal de los radares. Sin embargo, en zonas oceánicas donde no llega la cobertura de los radares, la tecnología conocida como ADS es capaz de determinar la posición de las aeronaves. El sistema ADS procesa la información de posición obtenida por los sistemas del avión, como la lectura de radioayudas, situadas en tierra, el sistema de navegación inercial, así como también el GNSS o navegación por satélite (o sistema GPS). La información aportada por estos tres sistemas, es enviada posteriormente vía satélite a los centros de control para que el controlador pueda conocerla, sin necesidad de emplear radares.
Este sistema, denominado ADS (Automatic Dependent Survaillance), cuenta con dos modalidades: ADS‐B (broadcast) y ADS‐C (contrato). En la primera, envía su señal casi en tiempo real (cada medio segundo), mientras que en la segunda se acuerda previamente el tiempo en que se intercambiará la información entre el avión y los servicios de tierra. Por ello, este sistema se suele emplear sobre el amplio espacio oceánico, aunque no se puede utilizar para garantizar la separación entre aeronaves, sino como complemento al control convencional, basado en informes de posición del piloto.
Pero para conseguir un funcionamiento del sistema, habría que garantizar la señal a través de una constelación de satélites, que aún no existe y, además está el inconveniente del alto coste económico.
En España, sólo el Centro de Control de Canarias, situado junto al aeropuerto de Gran Canaria, cuenta con la tecnología necesaria para realizar el seguimiento de aeronaves en su amplia zona de cobertura oceánica utilizando el sistema ADS‐C, según explicó Baca, que detalló que este centro controla los principales corredores que unen Europa con el Continente americano.
Los controladores también han estudiado hoy el cambio normativo aprobado en 2012 por la Organización Civil de Aviación Internacional (OACI) sobre el combustible mínimo que han de llevar los aviones. La modificación establece las diferentes cantidades que deben cargar para seguir el plan de vuelo previsto y para hacer frente a incidencias, entre ellas las provocadas por la meteorología adversa.
Este asunto es de de vital importancia dado el incremento de los incidentes ocurridos por esta causa en los últimos años como el sucedido en Valencia en el verano de 2012 cuando 4 aeronaves declararon emergencia por “corto” de combustible, simultáneamente.
La conferencia Internacional de IFATCA se celebra por primera vez en España bajo el lema "Controladores, el factor clave para la seguridad y el rendimiento", con la participación de más de 500 profesionales de 90 países.
Patrik Peters, vicepresidente de IFATCA ha explicado que las conclusiones de estos congresos anuales se añaden a manuales que posteriormente sirven de consulta a los principales organismos relacionados con la aviación como OACI (Organización de Aviación Civil Internacional,) Eurocontrol, EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y tienen, por tanto, una gran influencia en la industria de la navegación aérea mundial.
El Secretario de Comunicación de USCA, David Guillamón, aseguró que el sindicato se siente "muy orgulloso" de que haya un buen número de españoles trabajando en los comités permanentes IFATCA, la Federación "que lleva las riendas a nivel mundial".
Además, Phipilippe Domogala, aseguró que este encuentro "es uno de los mejores congresos, a nivel organizativo y de instalaciones, que se ha celebrado" en la historia de la Federación.
Mañana, miércoles, continuarán las jornadas de trabajo con las presentaciones y debates del orden del día de los Comités. Entre otros temas se abordarán: el servicio de las Torres remotas, el estudio de los procedimientos de descenso para las aeronaves en situaciones de emergencia, el sistema de gestión del riesgo de la fatiga, así como los problemas de sueño y la obesidad asociados que pueden afectar al ejercicio de la profesión de controlador y, las relaciones laborales y los asuntos relacionados con la Organización Internacional del Trabajo (OIT).
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